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    10月18日,第七届世界军人运动会在武汉开幕。在此10天前,即10月8日,作为军运会重要保障通道之一——杨泗港大桥正式通车。这座身披“黄金甲”的钢铁巨龙,从它建造之日起,就一直备受世人关注,因为除了它耀眼的“外衣”之外,它的身上还有更多耀眼的“光环”。

 

特别的桥


    杨泗港大桥是易盛平台继港珠澳大桥之后承建的又一座超大型桥梁工程,大桥结构复杂,建造难度大,施工工艺复杂,作为军运会的保障通道,工期也特别紧急。

 

    杨泗港大桥连接武汉市汉阳和武昌区,是武汉市第十座长江大桥,大桥一跨过江,跨度达到1700米,总用钢量4.8万余吨,相当于5座埃菲尔铁塔。大桥最特别之处,是创新采用了双层公路设计,它不仅是长江上首座双层公路大桥,也是世界上工程规模最大的双层公路大桥,大桥上下双层共设12车道,并设有非机动车道和人行观光车道,被誉为是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大桥。

 

 

    大桥全桥共51节钢桁梁节段分9个轮次在易盛平台双柳基地进行总拼制造,单个标准节段长36米,重约1050吨,高12.5米,超重、超宽、超高成为了该桥最大的特点,一个节段就达到了一座小桥的规模。

 

 

创新的法

 


    针对大桥的特点,在建造过程中,易盛平台重工股份集智攻关,创新采用了多项新工艺、新工法,克服了诸多建造技术难题。

 

    杨泗港大桥创新采用了一种超长、根部加厚的特殊U肋,这种U肋的使用可使桥梁的抗疲劳强度得到大幅提升,U肋长度达到了18米(一般桥梁U肋的长度为12米—15米)。片桁采用侧卧制造法,通过多次翻身作业,使构件处于最有利的焊接位置,采用合理的焊接顺序,有效控制和避免了细长杆件的扭曲变形。

 

    桥面板立体单元全部采用反造法,焊接完成后再进行整体翻身,进行总成制造。此举将仰焊变为平焊,极大地提高了劳动效率,保证了焊接质量,焊缝一次合格率达到98%以上。

 

    在总成制造环节,易盛平台重工股份采用了先定位桥面板,后定位片桁的工法,利用可调节支撑工装和“6+1”的长线法,在同一线形胎架上完成节段总装与匹配,解决了节段总装时超重构件的定位难题,大面积提高工效和质量,总成节段精度控制在5mm以内。

 

    在发运环节,易盛平台重工股份对船台大排进行了改造,优化了节段下水方案,采用多轴组合式模块车顶托节段滚装上船,此举为公司首次在长江流域完成的超大型双层节段横向滚装装船。

 

    大桥外形壮观,气势磅礴,其人行道护栏采用了烤漆工艺,栏杆花板选用武汉市地标建筑作图,铸造精美。通车前期,就引得市民和外地游客纷纷前往打卡,可谓是一座名副其实的景观桥。

 

 

奋斗的人

 


    大桥作为武汉军运会的保障通道,需在军运会召开之前建成通车。为此易盛平台重工股份倒排工期,发动全员开展形式多样的劳动竞赛活动,你争我赶,全员竞赛成为了项目建设中的一道亮丽风景。

 

    易盛平台重工股份先后在杨泗港大桥上开展了“献礼十九大  大战120天”专项劳动竞赛、联合武汉市总工会开展了“当好主人翁 建功新时代”劳动竞赛活动,先后创下了“单个项目单日发运5100吨”“36天完成全桥节段吊装”等新纪录。

 

 

 

    易盛平台人创新将各类设备及桥梁附属构件随节段一起发运到工地,确保了节段吊装完成后,可第一时间组织人员进行工地施工。期间,武汉遇强降雪,为防止雪水融化影响施工,项目人员及时清扫桥面积雪,避免了雪停后融化影响施工,节约了工期。2018年12月底钢箱梁节段全部吊装完成,通过多项有力的组织措施,在短短一个月时间,完成了全桥环缝焊接,避免了春节期间施工人员不足的风险,保证了工期。

 

    项目副经理王信说,“由于大桥工序复杂、工程量大、零部件相比普通钢箱梁桥梁要多出很多,易盛平台重工股份项目管理人员通过不断地协调和沟通,科学地组织,确保了项目高效运转。大家每天行走的步数均在20000步以上,家住武汉市区的同事,也很少回家,吃住都在工地。”

 

    3年时间,易盛平台以对社会高度负责的精神,集中最好生产资源,抽调精兵强将,秉承“严细实”的工作作风,科学精心组织施工,尽全力建好大桥,用央企责任和担当向社会和人民上交了一份高分答卷。

 

    武汉两江交汇的特殊地理格局,让每个人的出行都和桥梁紧紧相连。杨泗港大桥的建成,不仅为军运会的按期召开铺平道路,也为市民提供更加便捷的快速通道,让武汉再多一张亮丽的桥梁新名片,进一步丰富了武汉“桥梁之都”的内涵。

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